Контент

Типовые планировки квартир что было, что будет, что сердце ставрополь консалтинг

Что было

Все смешалось в доме ВАЗа. Наверно, так начал бы роман о том, что происходит сегодня вокруг крупнейшего российского автопроизводителя, классик русской литературы. А понять это действительно весьма и весьма непросто.

С 1991 года, начала эпохи капитализма в России, автогигант перенес немало потрясений. Сначала контроль над его деятельностью захватили крупные преступные группировки. Затем опальный олигарх и лондонский изгнанник Борис Березовский массово раскрутил россиян на проект массового автомобиля. В начале нынешнего века выяснилось, что БАБ был не одинок, в отношении целого ряда крупных руководителей АвтоВАЗа возбудили уголовные дела, и они оказались в местах не столь отдаленных. Спасал ситуацию монстр советской экономики Владимир Каданников. Несмотря на все трудности, используя свои административные возможности и личные связи, он, практически в одиночку, умудрялся лоббировать интересы родного предприятия, добиваясь высочайших таможенных сборов за ввоз в страну подержанных иномарок. Но даже его ресурса оказалось мало, когда на сцене появились сборщики крупнейших мировых автогигантов.

В 2005 году фактически произошла деприватизация АвтоВАЗа – ее владельцем стал государственный концерн «Рособоронэкспорт». Каданников, вполне справедливо, с чувством выполненного долга, неплохим финансовым кушем в кармане, покинул свое детище, а ему на смену пришла управляющая компания менеджеров «Рособоронэкспорта» во главе с Владимиром Артяковым.

Их первые заявления были весьма обнадеживающими – отказаться от классических моделей, перейти к выпуску новой серии, найти генерального партнера среди мировых автогигантов и т.д. Но действительность оказалась много страшней ожидаемого. Построенная во времена Бориса Березовского перекрестная система собственности фактически ставила основное производство в полную зависимость от многочисленных фирм-«дочек», созданных на основе собственности основного производства. Даже понять, кто фактически владел самым крупным российским производителем автомобилей, было подчас непросто. А еще надо было разобраться с истинным финансовым положением предприятия, то есть провести серьезный аудит. На анализ, смену команды и расстановку новых кадров ушло полтора года работы управляющей компании. Правда, несмотря на то, что стратегический партнер не был найден, было заключено соглашение по разработке принципиально новой машины класса «С» с крупнейшим мировым производителем комплектующих – корпорацией «Магна». Результаты совместной работы смогли воочию посмотреть посетители московского автосалона 2007 года («Проект – С»).

Что будет

Будущий президент АвтоВАЗа, Борис Алешин (в его избрании на совете директоров сомневаться не приходится), своей работой в качестве вице-премьера правительства и главы «Роспрома» доказал, что является приверженцем возрождения российского транспортного машиностроения на имеющейся отечественной базе. Авиационная и судостроительная корпорации – дело его рук.

Вероятно, оптимизм Алешина по поводу отечественной промышленности не случаен. Долгие годы он работал в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем, стал заместителем директора, доктором наук, разрабатывал уникальные информационные системы и доводил до воплощения разработанного в жизнь. Судя по всему, эту же линию он собирается проводить и на АвтоВАЗе.

Еще два года тому назад глава «Роспрома» направлял президенту страны аналитическую записку, в которой обосновывал необходимость объединения в единый кулак производственных возможностей АвтоВАЗа, ГАЗа и КамАЗа и научный потенциал ряда российских институтов. Благодаря позиции Минэкономразвития и его руководителя Германа Грефа идея поддержана руководством страны не была. Возможно, сыграла роль и скромность наших финансовых возможностей в то время, ведь Алешин сразу просил для новообразования 5 миллиардов долларов.

Сегодня ситуация иная. И не только экономическая, но и политическая. Многие шаги Грефа критикуются как премьер-министром, так и президентом. Деньги на развитие возможного автоальянса есть – создан специальный инвестиционный фонд. Мало того, есть явное стремление владельца ГАЗа Олега Дерипаски к объединению. Условия объединения, доли участников, степень самостоятельности участников – предмет обсуждения, но явно не препятствие. Судя по тому, что Борис Алешин в первом же интервью после беседы с Владимиром Путиным и объявлением о его предполагаемом назначении президентом АвтоВАЗа, заявил, что с выбором иностранного стратегического партнера волжане спешить не будут, в стадию реализации вступает отечественный вариант. Административного же ресурса ему добавляет и назначение предшественника, Владимира Артякова, губернатором Самарской области.

Что сердце успокоит

Хуже чем есть, быть не может. Это, пожалуй, главное, что успокаивает. Большего позора, чем состояние российского автопрома, даже и придумать невозможно. Россияне, своими глазами увидевшие, что машины бывают не только гремящие, трясущиеся и разваливающиеся после недели эксплуатации, уже никогда к «Жигулям» не вернутся. Но ситуация не критична. Практически все иностранные автомонстры – кто приступил, а кто приступает к промышленной сборке своих автомобилей в России. Но, конечно, нам хочется ездить на наших, но современных, превосходящих импортные, автомобилях. И если объединение российских автозаводов позволит воплотить эту надежду в жизнь, то флаг в руки Борису Алешину, удачи ему.

Евгений Михайлов

Хотите узнать больше по разделу: Типовые планировки квартир что было, что будет, что сердце ставрополь консалтинг, читайте:

Добавить комментарий

Популярное

• Автосалоны санкт петербурга вакансии ковры fiat stilo/bravo строительная компания высотник
• Правит авто daewoo-chevrolet инжектор (шт.) м бухгалтер
• Авто аукцион re:а формат 3:4 (напр.11.3 застройщик квартир
• Список автомобилей для льготного кредитования daewoo-chevrolet генератор (шт.) большие пластиковые окна
• Накопительное страхование ооо "северо запад"кнаис" правила товара
• Пластиковые окна восток ищу бета тестеров javaстроительство коттеджей ижевск
• Автосалон лексус daewoo-chevrolet петля крышкиинтернет товара
• Строительство ремонт форумы ооо дск велес строительная компания стс санкт петербуг
• Ооо автомобили daewoo-chevrolet пружина передняякалькулятор ипотечного кредитования